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锂离子电池的开发始于1981年。从1995年开始用于手机和个人电脑。首先，锂电池已经在手机和个人电脑领域应用了15年。而且与开发初期阶段相比，相当于电池能力的单位重量的能量密度已达到原来的3倍。这有助于实现电池的小型化和削减成本。现今用于个人电脑等的电池价格大约为15年前的15分之1，价格低得令人不敢相信。如果同样的事也发生在电动汽车电池领域，成本问题就会得到解决。
然而还剩一个延长续航距离的问题。从实用水平来看，锂离子电池单位重量的能量密度存在最大值。为了保持稳定的质量，目标是达到该最大值的6～7成左右。目前的电池仅使用了正极中约一半的锂，电池能力为最大值的5成左右，因此还有进一步提高的余地。此前主要是开发可提高负极锂离子吸附能力的材料，但如果今后开发出使用更多锂的正极，就能够进一步的提高电池性能。
要进一步延长续航距离，需要改进包括电池在内的整个系统。大有希望的是能够一直使电流在恰当的条件下流动的“电池管理系统”。只要稍微改变控制方法，续航距离也会发生很大变化。
美国特斯拉汽车公司的豪华跑车“Roadster”充电一次可行驶380公里(如下图)。这是因为该车配备有56千瓦时的电池，相当于日产电动汽车LEAF(聆风)的2倍以上。而且即使配备这么大容量的电池，也不会因为太重而影响行驶。Roadster最高时速为每小时200公里，启动之后4秒钟即可提速到100公里。
不过，由于配备的电池较多，因此车辆价格高达10万美元以上。也就是说，电动汽车的续航距离受到了电池成本的制约。
电动汽车EV要得到全面普及，除要突破续航、荷载、安全质疑、无线充电等技术、成本问题之外，还需要进行充电基础设施领域的技术革新，以及产业管理、产业政策方面的创新。 |
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