“阳光动力”飞机太阳能-电动力系统主要可以分成两部分：提供基本电能的太阳能电池系统；安装在翼下和动力舱内的电能存储和机械推进系统，包括蓄电池、电机、螺旋桨、减速器、能量管理系统等。

       太阳能电池

       太阳能电池由11628块柔性单晶硅电池组成，总面积200米2，总重量96千克。太阳能电池质地轻盈，且韧性好，可与机翼结构一起变形，但不承载。

       单块电池规格125毫米×125毫米，厚度仅150微米，额定输出电压0.6伏（随温度和负载变化）。每333块电池构成一个模块，标准输出电压200伏。每个模块都由最大功率点跟踪器（MPPT）控制，每个MPPT可以控制多达4个模块，整个太阳能电池共有36个MPPT。

       动力系统吊舱

       该机翼下两侧共安装4个动力系统吊舱，动力系统吊舱基本结构包括碳纤维管材构成的空间桁架结构和外壳，桁架结构用于安装动力系统部件，与机翼连接传递载荷，外壳起到气动整流罩和包覆/保护作用。每个吊舱内都安装有一台功率为7460瓦的电机、一个锂聚合物电池电池组（每组包含70节电池单体）、控制充电门限值和温度的电池管理系统。吊舱内安装有隔热系统，用于保存电池产生的热辐射，这样保证系统在8500米高空的-40℃低温环境下也能正常工作。电机和直径3.5米的两叶螺旋桨之间有一个减速箱，能够将螺旋桨转速限制在400转/分之内。

       蓄电池

       锂聚合物电池储存系统的单节电池输出电压4.2伏（完全充满电）～3.2伏（完全放电），70节电池构成一个电池组，电池组标准输出电压290伏，正常工作温度范围15～35℃，全机电池组总电量86千瓦时，电池比能量约200～220瓦时/千克，电池总重量400～436千克，占全机重量的1／4。

       蓄电池重量也很大，因此需要显著降低飞机其他部分的重量，才能使整个能源供应链最优化，并使大展长机翼和翼型最大限度地实现气动力性能。

       结构和材料

       “阳光动力”飞机总重1600千克，其结构重量虽然限定在数百千克，但是仍要保证足够的刚度以及飞行操纵特性等要求。

       为保证低速性能和获得足够的太阳能电池安装面积，机翼采用翼展超大的弹性结构设计。要满足大挠度、“变体”结构，需进行复杂的多学科设计/分析方法，并确保超大尺寸、大挠度结构特性与飞行控制系统协调一致，否则可能发生如“太阳神”无人驾驶太阳能飞机一样的严重坠毁事故。

       机体选用一些新型重量轻、强度高的材料，包括碳纤维复合材料，以及泡沫、塑料蒙皮等特殊材料。

       机翼结构

       飞机翼展长达63.4米，机翼结构的主体是61米的盒形梁（主翼盒）。盒形梁分成5段，包括中央段、左右两侧中间段和翼尖段，中央段长约20米，中间段和翼尖段长约10米，中央段和中间段为等截面，翼尖段截面由内向外逐步减小。各段翼盒之间用4组接头连接。翼盒四面分别由前、后墙和上、下壁板构成，内部翼肋按大约0.5米间隔布置，共有约120根。翼肋外轮廓近似矩形（翼型剖面），前后各有一个近似矩形的大型减轻孔。翼肋为两面碳纤维面板加中间蜂窝夹芯结构。

       盒形梁约占弦长的20%，前部连接机翼固定前缘，后部连接固定后缘，固定后缘后面连接副翼和襟翼。

       前缘和后缘各有120根碳纤维复合材料管构成的桁架式翼肋，肋间距0.5米，翼肋具有重量轻、承载能力强的特点。上翼面透明蒙皮内部封装太阳能电池系统，下翼面蒙皮采用轻质柔性薄膜。

       后缘襟翼和副翼为单梁多肋结构，表面覆盖高强度透明薄膜蒙皮。