一项为期四个月试验 - 用含碳化硅单元的逆变器对列车进行供电，已经表明相比使用传统回路的逆变器供电，能节约40%的功耗。
全碳化硅逆变器安装在一列地铁上，由日本小田急电铁运营，与商业运行中的传统GTO模式逆变器进行比较。试验过程中测量机车主回路的功率消耗和电力再生率，机车主回路包括了牵引逆变器、高效电机和过滤器反应器。 在四个月的试验中，平均功率再生率–从再生制动发的电除以机车驱动需要的总电力–相比传统的逆变器的34.1%，碳化硅逆变器提高到了52.1%。在运行过程中还会进一步节电17%，共计会节电40%。 SiC逆变器，额定使用直流1500V接触网，由三菱电气开发。在试验中，它被用于驱动四台190KW牵引马达。 三菱公司还开始开始在新干线“子弹头”列车测试一种碳化硅牵引变频器/逆变器系统。新干线“子弹头”列车是第一条安装了3.3kV、1500A牵引系统的高速列车。 三菱一直致力于缩小高速列车牵引系统。碳化硅功率模块的使用将现有转换器/逆变器系统的大小减少了约55%，重量更是减少约35%。牵引电机，包括驱动系统的重量减少了15%左右。逆变器将用于驱动四台功率305kw的牵引马达。 三菱开发的电源模块，其中包括三电平逆变器与再生制动，获得了日本新能源和工业技术发展组织的支持。 |
