德国领先的逆变器制造商SMA正瞄准着不断增长的光伏/柴油混合动力系统市场。 日前，该公司已在德国niestetal建立了一个新的测试中心，并于今年年初落成，只是在上个月才宣布，旨在尝试各种太阳能混合动力系统。 “除了柴油发电机，完整的光伏柴油混合动力系统还包括可再生电网输入系统和电池存储系统，涵盖机会所有的电网管理服务……可用于独立系统的或公用电网。”该公司在一份新闻稿中写道。 测试中心可以让SMA的工程师检查当不同单元的平衡发生异常时，电缆破损或电涌，混合动力装置会发生什么。技术人员甚至可以模拟不同的电缆长度，使用可变电阻和阻抗。 柴油发电机的使用是由一种被称为燃油节省控制器的SMA产品来管理，该系统可以调节当太阳能电池运行不足时加大发电机组的发电。 SMA称使用在Bolivian混合动力电站的这项系统每天可节省约5200升柴油。位于Cobija的Bolivian混合动力电站是由5.2兆瓦光伏和2.2兆瓦蓄电池以及15.2兆瓦的发电机组相结合的项目。 “对客户来说，好处是我们可以在世界上现有的混合动力系统上模拟误差，”SMA的测试中心负责人Jakob Issleib在他的博客中写道，“这就有可能查清、描述问题，就可以在测试中心李重新模拟，直接制定解决问题的解决。这项服务在其他地方都没有。” 该中心也将被用来验证新的SMA系统，如SMA的 Sunny Center 2200和2500电网级逆变器。SMA试验平台设计配套1.6MW的发电机，系统足以供应酒店度假村或18000人左右的社区。 SMA表示，它可以在不同的配置和负载特性下运行高达5兆瓦总功率的输出性能测试。 SMA也认为他们完全可以支持更大的混合电力商业负载，甚至为为工厂或采矿业。SMA分析了吉瓦级光伏柴油混合动力系统的全球市场，，并已在美国南部加勒比地区、非洲、印度和南太平洋开始安装。 “我们今天看到的最有吸引力的市场都在世界的阳光带地区，”ＳＭＡ离网和存储业务部执行副总裁Volker Wachenfeld表示，“在这些地区，两项主要的先决条件完全匹配：一是显著的能源需求，目前主要由柴油发电，二是可靠的太阳能辐射水平，经济上最可行。” 其他技术开发人员也在针对混合动力市场，目前并不是所有人都在考虑电池存储加柴油。 位于迪拜的一家租赁太阳能混合动力系统的公司 - Enerwhere的创始人和首席执行官Daniel Zywietz表示：当前电池存储成本仍是柴油动力市场的大问题。 他说：“经济上，短期的发展资金投入是失常的，”他说，“这没有任何意义。所以在规模上说，目前，电池存储还不能产生汇报，很少有例外。” “如果你在太平洋的一个岛上或者在柴油高征税的地区，你可能可以做它，但现实情况是，对于大多数应用，蓄电池是仍然太贵，”zywietz表示。 ＳＭＡ寄希望于随着电池成本的下降，这一情况会发生变化。公司的测试中心正准备着这一市场的起飞。 |
