电动100君不是上海滩的许文强，也不是丁力。更不是现代网络上的枪手，打手。本着希望电动汽车产业健康发展的意愿，就事论事，与君共享。

　　好了，闲话不多说。今天电动100君要讨论的是汉能所谓的太阳能电动汽车。

　　早在7月2日晚，汉能移动能源战略成果暨全太阳能动力汽车发布会在北京召开，发布会现场展示了4款应用薄膜发电的全太阳能动力汽车，分别是HanergySolarO，HanergySolarL，HanergySolarA，以及一款太阳能新能源跑车HanergySolarO。

　　汉能这么高调，自然引发了电动汽车圈里面的热议，质疑的人很多，大致可归结为成本、资质、安全性等三个方面。于是乎，7月12日，汉能方面接受了《证券日报》采访，回应上述问题。回应精要如下：

　　1、开放合作，自己生产或者委托生产都有可能，商业化量产预计需要三年左右的时间。

　　2、成本上，砷化镓薄膜太阳能发电这一新技术目前的成本比较高，但通过继续提高薄膜电池芯片的转化率、加快设备国产化的改造、薄膜太阳能芯片组件和汽车大批量生产及应用，其成本完全可以达到市场可接受的范围内，可以和传统新能源汽车进行性价比的竞争。

　　3、资质问题，国家允许非汽车制造企业生产纯电动乘用车，生产企业的资质通过审查就行了。

　　以上就是汉能负责人的回应精要。

　　在电动100君说出自己的观点前，先罗列一些汉能提供的技术参数(非常重要的参考)。

　　汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术最高转化率达到31.6%，31.6%转化率的砷化镓太阳能芯片对于太阳能汽车意味着什么?在理想状态下(请注意，是理想状态下)，汽车车身可以集成大约3.5—7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，标准辐照度(AM1.5G照度，1阳光强度，等效功率1000瓦/平方米)下每平米发电316W，每辆车每天6小时发电11.36度，平均日发电5~7度即可行驶50~60公里。

　　对于太阳能电动汽车这个事情，电动100君是这样思考的。

　　1、要看天的脸色出门(资源变化不定)

　　1年365天，除掉刮风下雨、多云等天气，真正的大晴天不会超过3分之一(中东、撒哈拉沙漠除外)。也就说需要用车的时候

　　，却没有太阳支持的概率非常高。

　　2、有太阳的日子晒车不易(使用习惯)

　　城市里面停车场很多都是在地下，即使不在地下司机也会挑阴凉的地方停车。谁也不傻到大热天拿车子去晒太阳，然后车子

　　里面像火炉一样。那有人会说，太阳能汽车才用最新隔热材料，就算是那样，能全车身都隔热么?那成本又要提高多少?

　　3、怎么都离不开锂电池

　　即使是利用太阳能发电，锂电池依然是少不了的。那这个跟现在的电动汽车有和区别。3年后，电动汽车充电不会是痛点。动力锂电池

　　技术将是充电5分钟，通行20公里。

　　4、成本要贵很多

　　假设今天晒了6个小时的车(感觉好烫)，可以行使100公里。按照来回，我只敢去半径不超过50公里的地方。那这个就是短距离汽车

　　产品，跟现在的电动汽车定位是一样的。同样的定位，但太阳能电动汽车要比非太阳的电动汽车贵30%以上。汉能说一年可以省下300

　　元电费，那用10年才省下3万，还贵不过车钱，不划算。

　　5、怎么都离不开充电桩

　　汉能说，不插电无限行驶成为可能。综合以上4点，电动100君认为，太阳能汽车怎么都离不开充电桩。

　　6、维修成本要更高

　　多了个太阳能电池板，车更加复杂了，那维修的成本也就更加高了。

　　要边行驶边充电，电池循环反复，如何解决电池寿命是个问题。