近期，特斯拉CEO伊隆·马斯克发布特斯拉新的总体规划。他表示，希望特斯拉发展成为一家可再生能源企业，提供除了汽车以外的其他能源产品与服务。新战略的元素包括特斯拉的电动汽车与SolarCity的太阳能产品和服务关联在一起。太阳能汽车概念再次升温。

　　从某种意义上讲太阳能汽车也是电动汽车的一种，所不同的是电动汽车的蓄电池靠工业电网充电，而太阳能汽车用的是太阳能电池。太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。据估计，如果由太阳能汽车取代燃汽车辆，每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43至54%。

　　太阳能汽车与传统的汽车不论在外观还是运行原理上都有很大的不同，太阳能汽车已经没有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件，而是由电池板、储电器和电机组成。车的行驶快慢只要控制输入电机的电流就可以解决。目前此类太阳车的车速最高能达到100km/h以上，而无太阳光最大续行能力也在100km左右。

　　如今人们所看到的，装载了在线音乐和精准导航等功能的所谓“互联网汽车”，至多算得上智能汽车的雏形；而如果“全太阳能动力汽车”真的在未来一段时间内，令电动车摆脱电桩、电站的束缚，哪怕只是增加了相当的续航，其也称得上“抓住了用户痛点”，意义更为重大。2015年7月份，发改委出台了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，允许非汽车制造企业生产纯电动乘用车，政策面向着创新方向进一步打开。

　　二、太阳能汽车的成长机会

　　太阳能汽车的核心在于太阳能电池板。太阳能电池依据所用半导体材料不同，通常分为硅电池、硫化镉电池、砷化镓电池等，其中最常用的是硅太阳能电池。在阳光下，太阳能光伏电池板采集阳光，并产生人们通用的电流。这种能量被蓄电池储存并为以后旅行提供动力。或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电。能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。

　　而太阳能动力汽车从30年前诞生至今，无法走出实验室的一个重要因素就是太阳能发电装置的能源转化效率太低。早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右。而砷化镓双结电池转化率达到31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。

　　成本上，砷化镓薄膜太阳能发电这一新技术目前的成本比较高，但通过继续提高薄膜电池芯片的转化率、加快设备国产化的改造、薄膜太阳能芯片组件和汽车大批量生产及应用，其成本完全可以达到市场可接受的范围内，可以和传统新能源汽车进行性价比的竞争。由此看来太阳能电池及其芯片，以及配套储能装备和电机设备将是太阳能汽车最主要的成长机会所在，相关上市公司如拓日新能，茂硕电源，科华恒盛等值得关注。