10月30日，据中国之声《全国新闻联播》报道，推广电动汽车最大的阻碍在于充电不便。日前，浙江省绍兴市建成了一段世界上承重最大的太阳能试验道路。未来汽车充电可能比加油还方便。

　　　在浙江绍兴兰亭太阳能科技有限公司的园区内，一辆200吨的大型自卸车轻松压过一段由太阳能电池板铺成的道路，路面完好无损。这标志着多家单位历经十年完成的“太阳一号”光伏路面道路成为目前世界上承重最大的太阳能试验道路。

　　　太阳能试验道路采用了怎样的结构才能具备如此强的抗压能力?兰亭工程建设集团工程师李景轩告诉记者，他们借鉴了马赛克，“如果整张的玻璃很大的尺寸放在平面，应该说是做不到。我们把它最小规格化，一块一块的小格子，上面的承载自然就高了。”

　　　抗压问题解决了，如何给汽车充电呢?李景轩介绍，路面铺设了太阳能电池，把光能转换成电能，电能再转换成电磁波进行发射，关键在于未来的厂商要统一为车辆无线充电模块接收电磁波信号，“世界上应该有一种通用的标准，每个厂家生产的汽车都有这种功率大小的装置，是充电快与慢的关系，(无线)充电都能充，那就好了。”

　　　此外，这条太阳能道路还具有融雪功能，太阳能板下安装了加热材料与电加热装置。当加热达到零度，透过太阳能板材的散热使道路积雪融化。

　　　李景轩告诉记者，太阳能道路今后还要在全国各地做不同的功能试验，技术将不断完善。未来能否投入应用并推广，技术已经不是最大的问题，关键在于路政、电力等道路相关各方的统一协调，“应用时它是个非常量大面广，方方面面都要涉及到，所以探索的时间相对比较长。”

　　　行车和发电是太阳能道路的两项基本功能。

　　　作为道路，太阳能道路必须具备承重、耐强摩擦性能。

　　　在进行太阳能道路试验时使用了总重达200吨的大型自卸车碾压该试验道路，路面丝毫不为所动。

　　　据专家介绍，这种太阳能道路由功能层、承重层和基底层构成。基底层与中间承重层形成的路基有足够的支撑能力，它们由刚性(水泥)或柔性(沥青)结构组成，这两种材料本身承载力就比较强。

　　　功能层中的太阳能光伏板虽然是一种脆性材料，但涂加了独创工艺的柔性材质保护层，因此，这个表面看似玻璃的保护层摩擦系数高、强度也高，既能保护太阳能板材，又能保证车辆正常行驶。

　　　那么太阳能道路如何发电?

　　　太阳能电池虽然叫电池，但它不是储能，而是把光转换为电能。硅、砷化镓等半导体材料吸收太阳光产生电子—空穴对，电子—空穴对迁移到PN结结区分离为自由电荷。产生直流电后，可以直接使用或被存储。如果要进入市电电网，需经逆变器转变为交流电。

　　　太阳能道路发电主要用来满足当前道路的照明、电动车充电、隧道等公路用电需求，剩余电量并入电网，夜间或其他需要用电时再从电网输送，实现“自给自足”，而目前公路用电大多需要单独输送。

　　　太阳能道路的出现让电动汽车的充电方式出现全新想象：边跑边充电。

　　　试验道路的太阳能电池上预埋了一组可产生磁力的导磁装置板，根据‘磁生电电生磁’的原理，当无线充电电动车接收到磁即可转换成电。

　　　具备电转换装置的电动汽车在太阳能公路上，能够一边奔跑一边吸收太阳能路面传出的电磁，同时在“体内”转换为电，实现边跑边充电的炫酷功能。

　　　专家表示，太阳能道路作为供电端，通过装置把电转化为电磁波，电动车相当于接收端，如果安装了电磁波接收、转换装置，就可看成是无线充电电动汽车，这种汽车奔跑在太阳能道路上，就像玩跑酷游戏一路狂奔一路接收金币，它能边跑边接收电磁波，并利用自身车载装置转换为电。类似于无尾家电，供电端与用电器之间通过电磁场以非接触方式传送能量，两者之间不用电线连接。

　　　至于该太阳能道路的融雪功能，太阳能板层下安装了加热材料与电加热装置，类似电热毯中间有加热丝。当加热达到零度，透过太阳能板材的散热使道路积雪融化。这个过程需要靠人去观察，需要融雪时送电，雪融化后再断电。

　　　太阳能道路初期投资比普通公路高约30%，但从寿命来看，太阳能道路长达20多年寿命和较少的维修，使它的年分摊成本低于普通公路，此外，它还能带来诸如融雪和无线充电等功能。

　　　太阳能道路的无线充电技术，虽现在使用需求量不大，不能立刻投入使用，但随着国家总形势改变，技术升级换代，配套的能源、电动车、道路完善，太阳能道路技术发展潜力将非常巨大。

　　　不仅如此，太阳能光伏发电道路对智能交通起到积极配套作用。在利用新能源上，太阳能道路充分利用闲置道路资源，不额外占用土地。此外，在城市广场和特殊路段上，太阳能道路还可以发挥巨大想象空间。