尽管壳牌预计的石油需求见顶时间早于其他油企的预期，但该公司的未雨绸缪主要就是大举投资天然气。壳牌去年投资540亿美元收购了油气公司BGGroup，后者一半产量为天然气。雪佛龙、埃克森美孚和壳牌近期在全球范围内向液化天然气（LNG）新项目投资数十亿美元。 埃克森美孚未就这篇文章发表评论。 短视的策略 对于石油业巨头采取谨慎的再生能源策略，包括一些大型投资人在内的批评者称，石油公司相信变化将会缓慢发生，或者是一种化石燃料将会逐步取代另一张燃料，这样的认知是短视的。批评者指出，就像廉价天然气正在取代煤炭一样，更便宜的风能或太阳能最终也将取代天然气。 南澳的一处项目将很快成为验证场所，这是一个由电动汽车制造商特斯拉（TSLA.O）和运营商Windlab合作经营的，综合了风能农场和电网规模的电池存储设施的地方，或许将为再生能源取代化石燃料供应尖峰用电铺路。 非营利性能源研究机构Rocky Mountain Institute的负责人、前壳牌高管Jules Kortenhorst称，生产化石燃料的公司需要迅速重新定位，拥抱太阳能和风能产业。 “你不可能在周一的早晨按个开关，就从一种模式切换到另一种模式，”他说道，“对石油和天然气行业的投入，在本质上是基于这样的理念，即没有化石燃料世界经济就无法增长。” 咨询机构WoodMackenzie估计，大型上市能源公司若想在再生能源市场获得他们目前在油气市场占有的份额，就需要在未来18年投入约3，500亿美元。这样的支出规模将侵蚀到油气公司股东期望获得的丰厚股息回报。 “我们认为对那些企业而言，转变业务模式将是一大真正挑战，”有联合国背景的Principles for Responsible Investment（PRI）政策总监NathanFabian说道。 PRI的指导方针要求将环境、社会和治理问题纳入投资分析的考量。它的原则已经被管理着70万亿美元资产的投资者们所采纳。 小规模可再生能源投资 油企已经对一系列范围广阔的可再生能源技术进行了相对较小的投资。雪佛龙拥有一些风能和太阳能企业，多数规模都不大；壳牌在南美的蔗糖乙醇燃料项目、美国的风力发电厂、欧洲的电动汽车充电站都有投资；BP仍拥有曾经试图出售的美国风力发电厂。 20年前作为BP执行长的JohnBrowne帮助启动了可再生能源方面的早期投资，他表示现在仍相信可再生能源将会增长。 “这要花费时间，”他上月接受路透采访时说道。“而他们也有时间。” 壳牌承诺2020年之前每年最多投资10亿美元用于“新能源”。 道达尔今年表示，将每年投资5亿美元用于发展可替代能源。但此后旋即宣布将斥资75亿美元收购马士基石油（MaerskOil），这是加大挪威北海原油产量计划的一部分。 道达尔执行长PatrickPouyanne在10月于伦敦召开的会议上曾表示，重点是经济效益，这或许能对公司上述做法解释一二。 “当问及我们的客户什么是他们最关注的，不管是发达经济体还是新兴市场国家的客户都会说，价格排在第一位。”他说道。并称急于转向可再生能源“有可能给我们60亿个客户带来巨大的经济和社会损害。” 埃克森美孚正支持对生物燃料的研究，与生物基因公司SyntheticGenomics携手进行藻类生物燃料研究。虽尚未透露投资细节，但称现在的成果远远不到商业化的地步。与此相对照的是，埃克森今年在美国页岩油资产上花了56亿美元。 电动车、电动飞机 石油产业中一些大客户准备转向可再生替代能源，特别是在运输行业，而运输用途占全球能源消费约四分之一。 福特汽车（F.N）今秋稍早公布其目标，到了2030年，将有三分之一的营收来自电动汽车，另外三分之一来自油电混合车。 飞机制造商波音（BA.N）和航空业者JetBlueAirwaysCorp（JBLU.O）支持的一家新创公司近期宣布，将在2022年之前推出一架小型混合动力飞机，将使用特斯拉及电池供应商PanasonicCorp（6752.T）的电池。 然而石油公司持续预测油品消费积极增长。艾克森（Exxon）预估，到了2040年运输行业有九成仍将仰赖石油。 BP预估到2035年全球汽车数量将倍增至18亿辆，当中只有7，500万辆是电动车。 “我们将见到电动车能够在不需要大规模政府补贴的情形下销售，”雪佛龙（Chevron）的Watson向路透表示。“这是我们目前正见到的状况。 |
